摘要：縮孔是塗裝車間常見的缺陷之一，由於其（qí）難以在線修複，常造成返工。縮孔產生原因有很多種，本文主要（yào）介紹（shào）了在實際（jì）生產中發生（shēng）的幾種縮孔的類型、發生原因、解決（jué）方案（àn）等，為其他現場類似問題分析解決提供一些（xiē）參考。

引言

在塗裝工藝中，縮孔缺陷是難以避免且修複工作量又較大的一個問題。造成縮孔的原因有很多，例如電泳層的（de）缺陷、電（diàn）泳層的汙染、噴塗前環（huán）境的汙染、噴（pēn）塗設備（bèi）的汙染、噴塗後的汙染（rǎn）、塗料的問題等。縮孔的發生不僅增加返工成本，又耗時費力不容易解決，所以做好汽車塗裝工藝中（zhōng）縮孔問題的原因分析（xī），找到相應的（de）解決（jué）措施，盡可能消除（chú）縮孔的產生，是提高（gāo）塗裝工藝水平（píng）、降低（dī）生產成本的（de）一個非常有意義（yì）的研究（jiū）方向。

縮孔產生的原因

1.1 塗裝工藝（yì）介紹（shào）

白（bái）車身進入塗裝車（chē）間經過前處理電泳後（hòu），進行密封膠工藝，然後到（dào）達電泳打磨工位，將電泳車身上的一些（xiē）漆渣、殘膠、焊渣等（děng）影響下一道麵漆工序的缺陷處理掉，之後進入噴漆室進行噴（pēn）塗。

噴漆工藝使用 IP2 工藝，也稱為免中塗工藝，其中色漆（qī）塗層為BC1 底漆層和 BC2 色漆層，BC2 噴塗後進入閃幹烤箱，之後噴（pēn）塗清漆，最後進入麵漆大（dà）烤箱。

1.2 縮孔的形態

缺（quē）陷描述：在漆膜表麵如同火山坑狀的凹陷（見圖1），直徑可大（dà）可小，通常在肉眼可觀察到的（de）0.2-1.0mm之間。凹陷中間有的可觀察（chá）到異物，有的則沒有，有些縮孔在濕膜狀態下即可觀察到。

縮孔與針孔的區別：1）縮孔一般比針孔大，邊界清晰，深度也要比針孔淺；2）針孔孔洞（dòng）較小。像用針紮出來的孔洞（dòng），觀察時中（zhōng）間由於（yú）小而深，看上（shàng）去呈黑色；3）針孔一般是從色漆層形成（chéng）的空氣泡或者溶劑泡頂（dǐng）出造成。

                                                                                                   圖1

1.3 縮孔產生的原因

縮孔產生的原因主要是外來汙染物（滴落、飛濺、吹掃、揮發等）引起底（dǐ）材或塗料表麵張力變化，造成（chéng）塗膜成膜不均勻。一般分為以下幾個方麵：1）在塗料中有汙染；2）在工藝過（guò）程中環境有汙染；3）人員引入汙染；4）清潔用品汙染；5）相關材料更換（例如壓縮空氣、室體玻璃膠）；6）非標準物料引入；7）沒有（yǒu）認證的（de）油或者潤滑脂被使（shǐ）用。

1.4幾種常規的材料縮孔評估測試方法

測試方法一般有：將樣品與試板摩擦或（huò）者塗於試板上（shàng），進行噴塗，觀察濕膜狀態；幹膜測試；樣品與油漆混合（hé）測試；樣品與溶劑混（hún）合後進（jìn）行汙染測試等不同工廠方法也有差異。一般試驗的過程是模擬待測樣品在實際使用中的情況、條（tiáo）件進行測試。

02縮孔案例（lì）及解決（jué）方案

2.1 前處理磷化層缺陷導致的縮孔

2.1.1 案例描述

1）發生時間：2020 年 9月20日開始，縮孔缺陷比例（lì）突然上升;

2）車（chē）型顏色：主要（yào）集中在一種車型，不分顏色

3）發生位置：50%以上在車身機蓋平麵；

4）發生頻次：1.5%左右。

2.1.2 縮孔形態

    打磨缺（quē）陷後，可見深入至電泳層消失，見（jiàn）圖（tú） 2。

                                                                                                      圖（tú）2

2.1.3 缺陷分析

跟蹤白車身、磷化及電泳車身狀態發現，磷化膜表麵可（kě）見明（míng）顯白點，比較密集（jí），大小有（yǒu）差異，電（diàn）泳後有火（huǒ）山口狀缺陷，見（jiàn）圖 3。

                                                                                                         圖3

2.1.4 問題解決

從掃描電鏡（SEM）分析結果明（míng）顯看出此（cǐ）縮孔已經深入至磷化（huà）層。縮孔（kǒng）內成分通（tōng）過能（néng）譜分（fèn）析（EDS）發現元素主要（yào）為 Fe、P、Zn，是磷化層及鍍鋅板的主要元素。由此得出（chū）結論（lùn），造成（chéng）麵漆縮孔的（de）根本原因是磷化層形成的不均勻磷化層造成電泳層孔洞，進而造成噴塗麵漆後形成（chéng）縮孔；經前處理調整參數優化後，磷化層的問題減輕，麵漆縮孔消失。

2.2 條狀汙染（rǎn）物導（dǎo）致的縮孔

2.2.1 案例描述

1）發生時間：2020 年（nián） 12 月 3 日開始，縮孔缺陷比（bǐ）例突（tū）然上升；

2）車型顏色：不分車型，不分顏色；

3）發（fā）生位置（zhì）：50%以上在車身機蓋平麵；

4）發生頻次：1.5%左右。

2.2.2 縮孔形態

     可見缺陷內（nèi）有長條狀汙雜物，見圖4.

                                                                                                        圖4

2.2.3 缺陷分析

由於缺陷內部（bù）基本均可見汙（wū）染物，大部分發生位置在（zài）外板水平麵，推斷可能是有汙（wū）染物掉落（luò）於（yú）塗層濕膜表麵而形成的缺（quē）陷。打磨此縮孔缺陷後發現打磨至清漆至色漆（qī）層間時缺陷消失，懷疑是噴塗清（qīng）漆前或者噴塗清漆過程中有汙染物掉（diào）落（luò）造成。

2.2.4 問題解決

1）周末TPM 時（shí）清（qīng）理清漆噴塗區域頂部消防（fáng）噴淋防護帽和鏈子上的積漆，擦拭頂部框架表麵，以及清（qīng）漆內（nèi）外板之間牆壁上漆霧造成的漆渣，後續縮孔比例（lì）明顯（xiǎn）降低。

2）將此清理（lǐ）工作作為（wéi）常規工作納入周末（mò）清潔維護工作中。

2.3 車身固定位置的清漆縮孔

2.3.1案例描述（shù）

1）發生時間：2021 年 2 月 1 日早班（bān）

2）車型顏色：不分車型（xíng），不分（fèn）顏色；

3) 發生位置：發生於車身右側內板；

4) 發生頻次：80%以上（shàng），短時間內（nèi）幾乎（hū）每台車都有（yǒu）發生。

2.3.2 縮孔形態

觀察發現（xiàn）此縮（suō）孔較淺，屬清（qīng）漆層縮孔，稍稍打磨（mó）即消失。

2.3.3 缺陷分析

1）問題發生於周一早晨開班，發生位（wèi）置高度統（tǒng）一，均為右側內板，

2）觀察（chá）縮孔缺陷，均較淺，判斷為清漆層縮孔（kǒng）；

3）同時每台車均有發生，不是單一缺陷，判斷為不是（shì）偶發；

4）綜合以上分析該縮孔為（wéi）對應位置（zhì）的（de）清漆機器人故障導致（zhì），依此製定檢查方向（xiàng）和措施。

2.3.4 問題解決

1）檢查（chá）清漆內板噴塗此位置R21 機器人的旋杯表麵、霧化器是否泄露，空氣環（huán）、軸承馬達、清洗程序是否存在異常，未發現問題；

2）更換清漆內（nèi）板 R21 機器人霧化器，無改善；

3）檢查清漆內板 R21 機（jī）器人（rén）旋杯的分配盤，發現（xiàn）分配盤內有異物，係噴嘴偏心與其接觸後摩擦（cā）產（chǎn）生，更換分配盤後（hòu）縮孔消失。

2.4環境汙染導致的縮孔

2.4.1 案例描述

1）發生時間：從 2021 年 5 月 6日開始（五一假期後），主要集中（zhōng）在早中班;

2）車型顏色：不分（fèn）車型，不分顏色；

3）發生（shēng）位置：大部（bù）分在（zài）車身左側水平麵;

4）發生頻次：3%左右。

2.4.2 縮孔形（xíng）態

     打磨縮孔缺陷發現深（shēn）入至電泳層，切片分析顯示在BC1底漆層或（huò）者BC1底漆和（hé）電泳（yǒng）層之間，見（jiàn）圖 5。

                                                                                                       圖5

2.4.3 缺陷（xiàn）分析

1）通過數據收集發現發生時間主（zhǔ）要（yào）集中在白（bái）天（7：00-19：00）；

2）發生（shēng）位置主要集中在車身左側水平麵即機蓋、後（hòu）蓋；

3）根據發生時間，調查集中在白天是否有影響或（huò）者造成縮孔的潛在因素；

4）根據發生位置主要查找（zhǎo）對應此位置的汙染源（yuán）。

2.4.4 問題解決

1）針對噴漆室內部（bù）和噴漆室外部，由麵漆工程師（shī）牽頭，涉及生產、維修（xiū）、清理、規劃幾個部門（mén），共同製定檢查項目清單，分別從人、機、料、法、環5個方麵進行詳細排查;

2）發現在電泳車從電泳打（dǎ）磨輸送至噴漆室的輸送鏈下方有規劃部門負責的改造施工，此施工僅（jǐn）在白天進行，17：00 後停止施工，這與縮孔缺陷發生的時間基本吻合（hé），且經過對施工現場的整理、清理、規範操作後，縮孔比例明顯下（xià）降，同題得（dé）到解決。

03結語

在實際生產中縮孔問題屢見不鮮，總是處（chù）在問題發生、調查原因和解決應對的循環中。縮孔問題的特殊之處在於羞羞视频网站不是總能找到真正的根本原因，從源頭去消除缺陷，但是問題的解決（jué）是不能停止的，隻有不（bú）斷地總結經驗，歸納方（fāng）法，尋找規律，梳理問（wèn）題解決流程，才能在遇到問題時不忙（máng）亂，準確地找到著手（shǒu）點。

縮孔問題較常見的原因就是汙染（rǎn），不管是電泳層、輸送環境、噴塗材（cái）料、噴塗環（huán）境、噴塗設備都會有汙染（尤其是有機矽）的（de）問（wèn）題，在這些環節上需要下大（dà）力（lì）氣進行管理。

1）材輔（fǔ）料：包括使用的（de）凡士林、潤滑劑、機器人罩衣、管材、密封材料的更換、使（shǐ）用、品牌變更等都要（yào）做好記錄，有（yǒu）據可查。油漆材料也是很關鍵的一項，出廠縮孔測試是保證材料縮孔問題（tí）的（de）第一關卡，材（cái）料到廠後投（tóu）入係統，日常點檢觀察設備運行情況、循環係統溫度、壓力也是必不可少的;

2）人員管理：關（guān）鍵工位手套（tào）的佩戴、護（hù）膚品的使用、人員操作的規（guī）範性等。設備的維護，不管是噴塗機器人（rén）還是輸（shū）送設備，都要按照要求進行定期的（de）保養、清潔、巡視等工作;

3）環境：環境的整潔對於（yú）塗裝是（shì）第一重要大事，其不僅僅對於避免縮孔缺陷十分重要，對於顆粒、纖維等常見塗裝缺陷也是重中之重。

總之，管理縮孔缺陷是一個係統管理問題（tí），涉及方方麵（miàn）麵，在問題發生（shēng）前需要做的工作很多。問題發生（shēng）後耐心梳理、尋找變化點，使問題改善解決是羞羞视频网站（men）要持續（xù）學習的方（fāng）向。